一種車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)的制作方法

　　本實(shí)用新型涉及車載空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)。

　　背景技術(shù)：

　　目前通過利用車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)對車內(nèi)的濕度進(jìn)行應(yīng)用控制，但是現(xiàn)有的車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)相對于用戶的體驗(yàn)度較低。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)相對于用戶的體驗(yàn)度較低的技術(shù)問題。

　　為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)，包括濕度采集模塊、主控模塊、無線通信模塊、終端和除濕模塊，所述濕度采集模塊與所述主控模塊電性連接，所述濕度采集模塊用于對車內(nèi)的空氣濕度進(jìn)行采集；

　　所述主控模塊用于對采集的車內(nèi)濕度進(jìn)行分析處理，并將車內(nèi)濕度與預(yù)設(shè)濕度閥值進(jìn)行比較，得出判斷結(jié)果；

　　所述無線通信模塊與所述主控模塊電性連接，用于將判斷結(jié)果傳輸至所述終端；

　　所述終端與所述無線通信模塊電性連接，用于將判斷結(jié)果傳輸至用戶，供用戶查看后控制所述除濕模塊的啟閉；

　　所述除濕模塊與所述主控模塊電性連接，用于對車內(nèi)的空氣起到除濕作用。

　　其中，所述車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)還包括數(shù)目采集模塊，所述數(shù)目采集模塊與所述主控模塊電性連接，用于對車內(nèi)人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；

　　所述數(shù)目采集模塊包括紅外傳感單元，所述紅外傳感單元與所述主控模塊電性連接，用于感應(yīng)車內(nèi)人發(fā)出的熱量，判斷車內(nèi)的乘車人的數(shù)量。

　　其中，所述數(shù)目采集模塊還包括語音辨別單元，所述語音辨別單元與所述主控模塊電性連接，用于根據(jù)車內(nèi)人發(fā)出的聲音的音色不同，判斷出車內(nèi)的乘車人的數(shù)量。

　　其中，所述車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)還包括時(shí)間控制模塊，所述時(shí)間控制模塊包括時(shí)間設(shè)定單元，所述時(shí)間設(shè)定單元與所述主控模塊電性連接，用于對所述除濕模塊的啟閉時(shí)間進(jìn)行設(shè)定。

　　其中，所述時(shí)間控制模塊還包括車門感應(yīng)單元，所述車門感應(yīng)單元與所述主控模塊電性連接，用于判斷車門的鎖閉情況。

　　其中，所述車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)還包括顯示模塊，所述顯示模塊與所述主控模塊電性連接，用于對所述濕度采集模塊采集到的車內(nèi)濕度值進(jìn)行顯示。

　　其中，所述車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)還包括語音控制模塊，所述語音控制模塊與所述主控模塊電性連接，用于對用戶的語音信息進(jìn)行轉(zhuǎn)譯，并在轉(zhuǎn)譯后發(fā)送至所述主控模塊，所述主控模塊對轉(zhuǎn)譯后的語音信息進(jìn)行分析。

　　其中，所述語音控制模塊包括語音識別單元、資料管理單元和模數(shù)轉(zhuǎn)換單元，所述語音識別單元與所述資料管理單元和所述模數(shù)轉(zhuǎn)換單元電性連接，所述語音識別單元用于錄入語音信息，并將錄入的語音信息發(fā)送至所述資料管理單元；

　　所述資料管理單元用于存儲錄入的語音信息，并對語音信息進(jìn)行識別，并將識別后的語音信息發(fā)送至所述模數(shù)轉(zhuǎn)換單元；

　　所述模數(shù)轉(zhuǎn)換單元與所述主控模塊電性連接，用于對接收到的語音信息進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換。

　　本實(shí)用新型的一種車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)，通過所述濕度采集模塊與所述主控模塊電性連接，所述濕度采集模塊用于對車內(nèi)的空氣濕度進(jìn)行采集；所述主控模塊用于對采集的車內(nèi)濕度進(jìn)行分析處理，并將車內(nèi)濕度與預(yù)設(shè)濕度閥值進(jìn)行比較，得出判斷結(jié)果；所述無線通信模塊與所述主控模塊電性連接，用于將判斷結(jié)果傳輸至所述終端；所述終端與所述無線通信模塊電性連接，用于將判斷結(jié)果傳輸至用戶，供用戶查看后控制所述除濕模塊的啟閉；所述除濕模塊與所述主控模塊電性連接，用于對車內(nèi)的空氣起到除濕作用。其中所述濕度采集單元能夠?qū)?shí)時(shí)采集到的車內(nèi)的濕度值傳輸至所述主控模塊，經(jīng)過所述主控模塊分析處理后，判斷濕度值是否超過預(yù)設(shè)濕度閥值，并將結(jié)果通過所述無線通信模塊反饋到所述終端，當(dāng)用戶需要開車時(shí)，可提前利用所述終端查看車內(nèi)濕度值是否在預(yù)設(shè)濕度閥值之內(nèi)，如果超過，用戶可利用所述終端向所述主控模塊發(fā)送啟動所述除濕模塊的命令，然后所述除濕模塊啟動，進(jìn)而對車內(nèi)進(jìn)行除濕，反之如果未超過，那么所述除濕模塊不會啟動，通過在用戶上車之前可提前對車內(nèi)進(jìn)行除濕，提高用戶的體驗(yàn)度，獲得所述車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)提升了用戶的體驗(yàn)度的效果。

　　附圖說明

　　為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

　　圖1是本實(shí)用新型的車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)的原理框圖。

　　圖2是本實(shí)用新型的數(shù)目采集模塊的模塊結(jié)構(gòu)圖。

　　圖3是本實(shí)用新型的時(shí)間控制模塊的模塊結(jié)構(gòu)圖。

　　圖4是本實(shí)用新型的語音控制模塊的模塊結(jié)構(gòu)圖。

　　100-車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)、10-濕度采集模塊、20-主控模塊、30-無線通信模塊、40-終端、50-除濕模塊、60-數(shù)目采集模塊、61-紅外傳感單元、62-語音辨別單元、70-時(shí)間控制模塊、71-時(shí)間設(shè)定單元、72-車門感應(yīng)單元、80-顯示模塊、90-語音控制模塊、91-語音識別單元、92-資料管理單元、93-模數(shù)轉(zhuǎn)換單元。

　　具體實(shí)施方式

　　下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

　　在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

　　請參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型提供了一種車載空調(diào)除濕應(yīng)用系統(tǒng)100，所述主控模塊20分別與所述濕度采集模塊10、所述無線通信模塊30、所述終端40、所述除濕模塊50、所述數(shù)目采集模塊60、所述時(shí)間控制模塊70、所述顯示模塊80和所述語音控制模塊90電性連接，所述主控模塊20為at90can32單片機(jī)，所述濕度采集模塊10為濕度傳感器、所述主控模塊20與所述無線通信模塊30之間通過所述can總線連接，所述終端40為可穿戴電子手表、智能手機(jī)和平板電腦中的一種，所述顯示模塊80為顯示器，所述數(shù)目采集模塊60包括所述紅外傳感單元61和所述語音辨別單元62，所述紅外傳感單元61為紅外線傳感器，所述時(shí)間控制模塊70包括所述時(shí)間設(shè)定單元71和所述車門感應(yīng)單元72，所述時(shí)間設(shè)定單元71為時(shí)鐘計(jì)時(shí)器，所述語音控制模塊90包括所述語音識別單元91、所述資料管理單元92和所述模數(shù)轉(zhuǎn)換單元93，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換單元93為模數(shù)轉(zhuǎn)換器。

　　首先通過所述濕度采集模塊10對車內(nèi)的空氣濕度值進(jìn)行采集，并將采集的空氣濕度值傳輸至所述主控模塊20，所述主控模塊20接收到采集的空氣濕度值后，將采集的空氣濕度值與數(shù)據(jù)庫中的預(yù)設(shè)濕度閥值進(jìn)行比較，判斷空氣濕度值是否超過預(yù)設(shè)濕度閥值，并將結(jié)果通過can總線傳輸至所述無線通信模塊30，所述無線通信模塊30反饋到所述終端40，當(dāng)用戶需要開車時(shí)，可提前利用所述終端40查看車內(nèi)濕度值是否在預(yù)設(shè)濕度閥值之內(nèi)，如果超過，用戶可利用所述終端40向所述主控模塊20發(fā)送啟動所述除濕模塊50的命令，然后所述除濕模塊50啟動，進(jìn)而對車內(nèi)進(jìn)行除濕，反之如果未超過，那么用戶就不會將所述除濕模塊50啟動，通過在用戶上車之前，可提前對車內(nèi)的空氣進(jìn)行除濕，使得用戶坐上車后，感覺到車門環(huán)境更加舒適，空氣質(zhì)量更好，以此提升用戶的體驗(yàn)度。

　　在用戶上車之后，由于將所述紅外傳感單元61設(shè)置在每個(gè)車位的坐墊下方，所述語音辨別單元62設(shè)置在汽車的扶手箱處，每個(gè)所述紅外傳感單元61通過對各自坐墊上方的熱量進(jìn)行感應(yīng)，能夠用于檢測對應(yīng)的座位上是否有人，如果該座位上熱量劇增，說明此座位有人存在，以此判斷車內(nèi)乘車人的數(shù)量，并將車內(nèi)乘車人數(shù)量信息傳輸至所述主控模塊20，此外在所述紅外傳感單元61檢測時(shí)，所述聲音辨別單元可通過車內(nèi)乘車人發(fā)出的聲音的音色不同，判斷出車內(nèi)的乘車人的數(shù)量，并將數(shù)量信息發(fā)送至所述主控模塊20，所述主控模塊20對所述紅外傳感單元61檢測到的人數(shù)和所述聲音辨別單元檢測到的人數(shù)進(jìn)行核對，以此確定車內(nèi)乘車人數(shù)量，并根據(jù)乘車人數(shù)量信息控制所述除濕模塊50加大除濕力度或者減小除濕力度，通過智能化的設(shè)置，以此提高用戶的體驗(yàn)度。

　　同時(shí)用戶在車上可通過所述顯示單元查看當(dāng)前車內(nèi)的濕度情況，當(dāng)用戶認(rèn)為車內(nèi)濕度不適合時(shí)，用戶可對所述語音控制模塊90發(fā)出如降低車內(nèi)濕度或者加大車內(nèi)濕度等命令的語音信息，所述語音識別單元91錄入語音信息，并將錄入的語音信息發(fā)送至所述資料管理單元92，存儲錄入的語音信息，并對語音信息進(jìn)行識別，并將識別后的語音信息發(fā)送至所述模數(shù)轉(zhuǎn)換單元93，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊對接收到的語音信息進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，并將轉(zhuǎn)換后的語音信息發(fā)送至所述主控模塊20，所述主控模塊20分析處理，繼而控制所述除濕模塊50加大功率或者降低功率，以此控制所述車內(nèi)濕度值的加大或減小，進(jìn)而提升用戶的體驗(yàn)度。

　　另外在用戶到達(dá)目的地下車后，將車門鎖定后，所述車門感應(yīng)單元72動作，根據(jù)所述車門感應(yīng)單元72判斷車門是否被鎖定，如果判斷為車門鎖定后，將鎖定信息傳輸至所述主控模塊20，所述主控模塊20接收到信息后做出分析處理，并控制所述時(shí)間設(shè)定單元71動作，由于所述時(shí)間設(shè)定單元71設(shè)置有用戶下車后內(nèi)所述除濕模塊50會在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)關(guān)閉，因此在用戶車門鎖定后，除濕模塊50會在自動在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)關(guān)閉，以防用戶忘記關(guān)閉所述除濕模塊50，使得所述除濕模塊50一直使用車輛電瓶運(yùn)行，時(shí)間長后，容易引起電瓶虧電，進(jìn)而防止降低用戶的體驗(yàn)度。

　　以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分流程，并依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于實(shí)用新型所涵蓋的范圍。